變態(tài)集裝箱運輸車，也就是我們在高速上經(jīng)常見到的，拉著超寬超高超長的箱體運輸車輛，因其“肚量”遠遠大于標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，所以在零擔(dān)運輸領(lǐng)域比較常見。但也正是因為這不符合常規(guī)的箱體，一旦發(fā)生追尾事故后果往往車毀人亡，很多人認為其危險性遠超17米5大板車型。那么9.21新政后針對此車型是如何治理的呢？變態(tài)集裝箱運輸車的司機又是如何看待的？

變態(tài)箱體 新規(guī)要求

        早在9.21新政沒有實施之前，對“高箱”集裝箱運輸車輛高度超過超限標(biāo)準(zhǔn)的問題，社會反映就一直較為強烈。如今新政已經(jīng)執(zhí)行兩月有余，從目前的運行現(xiàn)狀來看，多數(shù)集裝箱運輸車的高度并沒有降低。鑒于兩部門在聯(lián)合執(zhí)法的過程中所暴露的問題，近日交通部聯(lián)合公安部在印發(fā)的重申治超工作文件中，再次提及了集裝箱運輸車的相關(guān)規(guī)定。

        在目前國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中，集裝箱的高度為2.896米、2.591米、2.438米以及小于2.438米四種，而用于運輸集裝箱的普通牽引車鞍座高度一般為1.3米至1.5米左右，除2.896米集裝箱高箱外，集裝箱運輸車輛的車貨總高度均能保持在4米以下。

        而在2004年實施GB1589—2004中，提出了集裝箱掛車列車高度4米，2007年1月1日以前，集裝箱掛車的車高最大限值為4.2米的要求，但由于主體責(zé)任不落實、執(zhí)法不嚴等原因，集裝箱運輸車輛車貨總高度為4米的要求沒有得到有效落實。

        為此，在今年7月26日修訂實施的GB1589—2016中，對牽引車提出了更為明確的要求，運送高度為2.896米標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，鞍座高度不應(yīng)超過1.11米，車貨總高度為4米。

        據(jù)此，交通部確定了車貨總高度4米的超限認定標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到國標(biāo)從發(fā)布實施到相應(yīng)車型的量產(chǎn)和更新還需一定時間過渡，目前運輸市場上低鞍座牽引車數(shù)量很少，為了確保運輸市場穩(wěn)定，在《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項行動有關(guān)執(zhí)法工作的通知》（以下簡稱“通知”）中提出了對載運標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的掛車列車的檢查重點是車貨總質(zhì)量是否超過限載標(biāo)準(zhǔn)，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查，具體整治工作另行部署。

        從《通知》中獲知，由于老舊車型需要一定的過渡期，所以目前所實施的9.21新政，對集裝箱運輸車輛的外廓尺寸贊不做例行檢查。也正因如此，所以目前市場上出現(xiàn)了大量超寬超長的變態(tài)集裝箱，雖然新政暫緩治理這種現(xiàn)象，但是行駛時還是要注意安全，這種車型所造成的追尾事故幾乎是大小車輛通吃。

運行現(xiàn)狀 安全隱患

        日前我們在走訪某物流園時發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內(nèi)?？苛撕芏嗟淖儜B(tài)集裝箱運輸車，基本所有的箱體都存在或前或后的超長情況。針對這一情況我們也現(xiàn)場采訪了一位變態(tài)集裝箱運輸車的司機，來聽聽他對這一車型目前的運行情況怎么說。

        這位司機告訴我們，像這種非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車，他們統(tǒng)稱為變態(tài)箱子，目前拉這種箱子的大部分都是物流車隊或者運輸企業(yè)，還有部分少量的散戶。他的車也是歸屬于某物流公司，這種變態(tài)箱子是由公司負責(zé)統(tǒng)一訂購的。

        在今年新實施的GB1589—2016中，規(guī)定運輸2.896米高標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的牽引車，鞍座高度不能超多1.11米，才能保證4米的車貨高度。司機告訴我們，他們公司用來拉變態(tài)箱子牽引車的鞍座高度為1.3米，掛上掛車為1.5米，箱子高2.9米，總高度達到了4.4米，車貨高度明顯是超的。

        另外，他們的箱子也是向后超長的，集裝箱骨架長度為標(biāo)準(zhǔn)的15米，箱體超出骨架1.8米。據(jù)司機介紹他們這箱子還屬于超的不多，很多變態(tài)箱子都超出骨架4-5米。

        物流公司之所以定制這種超長的變態(tài)箱子，其實也是執(zhí)法不嚴，市場惡性競爭的結(jié)果?？蛻舢?dāng)然希望箱子越大越好，可以裝更多的貨物，所以目前來說標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱競爭力不行，大部分的物流公司都選擇變態(tài)箱子，來提升自身的業(yè)務(wù)量。

        司機告訴我們，拉這種變態(tài)箱子最需要注意的就是檢車，由于箱體超限是無法直接通過車檢的，所以很多物流公司在檢車時采取用吊車將箱子吊下去，拉著符合標(biāo)準(zhǔn)的骨架去，所以上路例行檢查只是按照超限處理。

        標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為53尺，也就是108方的容積，他們這種超長1.8米，可以多出來40方的容積，直接體現(xiàn)在利潤上就是幾千塊錢，和上路的罰款相比就小巫見大巫了。目前國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)對變態(tài)集裝箱運輸車的處理措施是，在不超載的情況下罰款200元，但某些地區(qū)檢查是比較嚴的，司機基本都是繞行。

        受訪的這位司機說，雖然他在公司開這種變態(tài)箱子運輸車，但是作為一個司機，從安全的角度考慮，他非常希望這種車型能夠得到治理。因為在行駛過程中，一旦發(fā)生意外出現(xiàn)追尾的情況，無論大車小車，在面對超長集裝箱的時候都無異于以卵擊石。

        因為這種變態(tài)箱子大多數(shù)在車尾都沒有設(shè)置仿鉆裝置，如果乘用車追尾，因為底盤較低，速度過快會直接鉆入集裝箱下面，面對如此巨大的沖擊，再結(jié)實的車都無濟于事。司機說，如果是卡車追尾變態(tài)集裝箱，雖然目前很多車輛都設(shè)計了駕駛室后移功能，但是由于追尾的慣性，駕駛室可后移的空間有限，卡車的底盤依然會鉆入前車集裝箱下面，卡車也一樣是車毀人亡。

編后語：

        對于這種車型的存在，究竟是否會對物價造成影響，作為媒體我們不敢妄言，不過從相關(guān)的治理政策來看，目前變態(tài)集裝箱運輸車與17米5大板一樣都處于過度時期，只對超載進行嚴查，外廓尺寸暫不處理，但未來肯定會制定相關(guān)的治理措施。從與司機對話中也可以發(fā)現(xiàn)，這種車型在行駛時還是比較危險的，希望其它車輛在遇見時要注意躲避，車輛本身能夠設(shè)置一些警示裝置，提醒后車注意安全。